WEC 2015年開幕戦 予選結果は…

やはりポルシェのフロントロウ独占、ということになった。

ま、予想はしていたが、オフシーズンを挟んで、わずか半年足らずの間にここまで戦闘力アップを果たすとは!改めてポルシェワークスの底力を見た気がする。

ポルシェの狙いはただひとつ
「ルマン24hでの優勝」
このため、空力は徹底したローダウンフォース仕様。これに8MJに出力UPしたハイブリッドモーターの直線加速でタイムを稼ぐ直線番長
おまけに、排気熱回生(ターボの排出熱でタービンを回して発電)リチウム電池に蓄電するので、加速中も充電OK。
わかりやすく言うと、大きなバッテリーにエンジンで常時ちょろちょろと充電している感じ。
⇒コーナーのくねくねが多くなく、直線が長いコースでドライ路面が好き053.gif

一方Audiは、昨年の失敗?を猛省し、一気に空力性能を上げてきたようだ。
ハイブリッドモーターの性能も4MJにあげてきたが、所詮加速の「足し」としては他社と比べ相対的に弱い。エネルギー回生も減速時のみに限られる上、フライホイールによるエネルギー保存は、効率面で不利。
わかりやすく言うと、減速時にちょこっと発電してちょこっと電気を蓄え、ちょこっと加速の足しにする感じ。
クルマ全体としてはコーナーのグリップを重視するハイダウンフォース仕様に、ハイブリッドモーターでの加速時は四輪駆動となる点で雨天時には、より有利。
⇒くにゃくにゃ曲がったコースで、路面が濡れてれば最高

トヨタはと言うと、これもルマンに照準を当てたローダウンフォース仕様が基本で、備わるハイブリッドは、純粋な4輪キネティック回生&4輪力行。これも雨天時はトラクションで有利。
わかりやすく言うと、減速時にドバっと発電して蓄電し、次の加速でドバっと使い切るのを繰り返す感じ。
⇒高速コーナーが連続するよりは、直線+ヘアピンの組み合わせのような、ハードブレーキング箇所が多いコースがうれしいワケ。

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さて、今日のシルバーストーン、昨日とは打って変わって朝から雨。
このサーキットは、あまり急減速ポイントのない、テクニカルコーナーのサーキット。ハイダウンフォース向きのコースである。

ヘビーウエットの3回目のプラクティス、コース上で一番時計はアンドレのAudi。⇒ハイダウンフォース+4駆のメリットね、と納得。
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予選前から晴れて、路面は完全ドライ。⇒タイヤグリップでイケる、直線加速のポルシェが俄然有利。

トヨタは、Audiほどハイダウンフォースでなく、また、このサーキットでは急減速できないのでキャパシタの蓄電をフル活用できず。
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おまけに標高と低気圧の関係で気圧が低かったため、去年のサンパウロ(高地)と同様、自然吸気エンジンの馬力は確実にダウン。一方のポルシェとAudiは、ターボ過給しているので気圧の影響は殆どなし。
なので、この予選、トヨタはクルマの空力性能とバランスだけで戦ったようなもの。
コースイン前にバッテリーをフル充電しておけば、立ち上がりで使い切った電池も、直線でまた充電できるので、直線だけで2段階加速が可能なポルシェは予選向き。   >レースが始まると、電池はそんなに大量の電気エネルギーを瞬時に蓄えられないので、理論上はペースが徐々に落ちるハズ。
だから、「ポルシェは予選の一発は速いけど、あれはレースモードでは維持できないよね」ということになる。

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さて、明日は決勝。
天気は、一部に雨が予想されているので、タイヤの使い方も極めて重要だが、ポルシェのポール・トゥ・ウインはそんなに簡単なものではなさそうと言える。
ハイブリッドモーターの強力さで有利なトヨタと、空力で有利なAudiと、どちらがポルシェに絡んでいくのか、見ものである。


相当白熱した面白いレースになることは間違いなさそう
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by ohayontaro | 2015-04-12 07:02 | Comments(3)

Commented by 西川材 at 2015-04-12 17:12 x
こんにちは。
解説のおかげでトヨタがティルケサーキットで特に強い理由と3車(社)の特性の違いがよく分かりました。

今季はタイヤの使い方も鍵になりそうですね。数時間後の開幕戦を楽しみにしています。
Commented by ohayontaro at 2015-04-12 19:06
>西川材さん
お役に立てたのならうれしいです。今は晴れ。風速6~8mで寒いです。
この条件では空力で有利のAudiが大本命ですが、彼らに序盤で逃げきり体制をとらせないよう、トヨタも頑張ります。
おっしゃる通り、タイヤの使い方が鍵になりそうです。
応援してくださいね!
Commented by 短パンヒゲ男爵 at 2015-06-04 10:50 x
とても参考になりました。マニアにむけたレア情報を今後も配信願います。